Las condiciones laborales de conductores de TRANSMILENIO
Desde la madrugada de este jueves, 16 de febrero, trabajadores de Transmilenio iniciaron una protesta en la que reclaman mejores condiciones laborales, pues señalan que no tienen un buen salario, que tienen jornadas de trabajo de más de 10 horas y que no tienen los espacios adecuados de aseo.
El epicentro de la manifestación empezó en el portal 20 de Julio y la estación en Country Sur, por lo que no hubo servicios en esta zona, sin embargo, sobre las 7:40 de la mañana, la manifestación se levantó.
La protesta de conductores de transporte público se originó por las exigencias de mejores condiciones laborales. Esto tiene un origen en el déficit de operadores (o conductores) que se viene acumulando en el sistema en Bogotá y que ha llevado a los concesionarios del servicio a adoptar diferentes horarios y modalidades de turnos con ese personal. La manifestación afectó al Consorcio Express, que cuenta con cerca de 2.300 buses en todos los componentes (troncal, zonal y alimentador) y alrededor de 6.000 empleados, la mayoría de ellos conductores.
En el foco de la protesta, que afectó a decenas de usuarios del suroriente de la capital, se encuentran las largas jornadas de trabajo, que pueden ser de 10, 12 o más horas al día, pero, particularmente, al esquema que en ese gremio se llama “tabla partida”.
Se trata de un modelo en el que el conductor trabaja 4 horas, descansa otras 4 o 5 horas y luego vuelve a laborar 4 horas o más, dependiendo de que no se presenten situaciones ajenas a la operación del sistema.
Sin embargo, de acuerdo con un directivo de uno de los concesionarios de transporte público en Bogotá consultado por EL TIEMPO y que pidió no ser citado, ese modelo no es utilizado por todas las empresas y en algunos casos es excepcional. Pero otro directivo agregó que algunas compañías pactan condiciones especiales con los conductores que están en el esquema de “tabla partida”. Eso incluye, señaló, salario y algunos beneficios diferentes al resto.
Y si bien la situación de los concesionarios de transporte público en la ciudad no es igual, para las empresas que prestan el servicio de transporte público es un hecho que la falta de conductores se volvió “un fenómeno estructural” y no solo se presenta en Bogotá sino en el país.
Y los factores son varios, entre otros, porque esa actividad dejó de ser atractiva, o porque muchos se han trasladado al transporte de carga -donde pueden tener varios días de descanso por cada viaje- o incluso salieron del país para ejercer el mismo oficio en otros países, como Canadá, Estados Unidos y México.
"Esta es una crisis mundial que se originó en Inglaterra, debido a que un número importante de conductores falleció con el covid y no había una segunda generación para reemplazarlos, y debieron absorber de otros países de Europa", explicó Milena Martínez, líder de la organización Suma.
También porque hay alta rotación del personal entre las empresas -los conductores cambian de compañías buscando mejores condiciones- y no hay estímulos para que personas jóvenes se vinculen. Y, por qué no, el estrés que se vive a diario en las vías bogotanas y la agresividad de algunos pasajeros y el vandalismo.
Esta es una situación que, indicó un directivo, viene creciendo hace varios años; se hizo notable después de la pandemia del covid-19 y actualmente continúa y se va agravando.
Los operadores estiman que por cada bus se necesitan 2,4 o 2,6 conductores y que en Bogotá pueden faltar más de 3.000. Otros calculan que el déficit puede llegar a 5.000. Y por eso, explican, hay un número de buses importante de buses literalmente parados.
Lo cierto es que, según Transmilenio, en febrero, la flota de buses articulados, zonales y alimentadores asciende a 11.019 y el número de conductores en los tres componentes llegan a 24.308.
“Estamos afectados por la sobre carga laboral. Nos tienen trabajando hasta 14 horas diarias”, le dio a EL TIEMPO Diego Alejandro Figueredo, un conductor de bus articulado y líder de uno de los tres sindicatos que participaron en la protesta y que, según argumenta, por problemas de salud no ha podido volver a sentarse al volante.
Pero, además, señaló, el gremio en esa empresa está siendo afectado por sanciones por supuestas fallas en el servicio y que implican descuentos en el bono que reciben, adicional al salario básico mensual, en esa empresa. El valor de dicho bono, indicó, puede variar dependiendo del tipo de vehículo. En el zonal es de 290.000 pesos y en el biarticulado de 417.000 pesos.
Un conductor de un bus zonal en la ciudad devenga un sueldo mensual promedio de 1'370.000 pesos y el de un biarticulado2’338.000, más el bono.
Figueredo, quien es padre de familia y vive en Tocancipá, se queja también de la “tabla partida” y dijo que en esos casos un conductor que llega al patio portal a las 3 de la madrugada puede estar saliendo del primer turno a las 7 de la mañana y regresando al mediodía, para terminar la jornada a las 6 o incluso 7 de la noche.
En su caso, aseguró, no puede aprovechar ese tiempo de descanso para ir a la casa, porque vive fuera de Bogotá, y por eso no tiene más opción que quedarse en el patio portal, dormir dentro de bus o salir a caminar cerca.
En un comunicado, el Consorcio Express señaló que son “respetuosos de la protesta pacífica”, pero que rechazan “rotundamente las vías de hecho, los actos de vandalismo y daño en los bienes de la organización”.
En el mismo documento invitó al diálogo reiteramos nuestra invitación a hacer uso del espacio de diálogo y expresó que tenía un equipo de negociadores en el patio portal del 20 de Julio “atendiendo el llamado por parte de estas organizaciones de trabajadores”.
Sin embargo, aunque este diario se comunicó con un vocero del Consorcio Express, este manifestó no estar autorizado para pronunciarse sobre temas fuera del comunicado.
Sobre los reclamos de los conductores que protestaron en el patio portal del 20 de Julio, TransMilenio señaló, también en un comunicado, que “la relación contractual de los operadores (conductores) que prestan el servicio en el Sistema Integrado de Transporte de Bogotá es directamente con los concesionarios del Sistema”.
No obstante, advirtió que ellos “deben garantizar el cumplimiento de la jornada establecida en el artículo 161 del código sustantivo del trabajo”, el cual se refiere a la duración de la jornada de trabajo.
“TransMilenio tiene pleno conocimiento de las quejas y reclamos de las y los trabajadores, han sido más de 4 espacios con representantes de la entidad en los que se han denunciado las precarias condiciones de los operadores. Por esto son las protestas en el 20 de Julio”, comentó la concejala en un primer trino.
A renglón seguido agregó que “lamentablemente solo les importa el negocio, fueran "puertas anticolados" las instalan de inmediato, incluso con presencia del gerente, pero como son los derechos laborales ahí sí les queda difícil solucionar”, expresó.
Según información conocida por El Tiempo, los manifestantes reclaman que los operadores de los buses no les garantizan la seguridad a los conductores y denuncian que hay quienes están manejando más de 10 horas. “Un operador que maneja más de 10 horas es un riesgo para la ciudadanía”, manifestó uno de los voceros.
Los trabajadores, quienes se acostaron bajo los buses a manera de protesta, exigieron ser escuchados por la administración de la empresa que transporta a miles de personas en la capital del país.
Por otra parte, ciudadanos fueron los más afectados, pues la falta de transporte impidió que llegaran a tiempo a sus lugares de trabajo y a cualquiera de sus destinos; No obstante, los trabajadores fueron enfáticos en que es la única manera de que la opinión pública se entere de lo que está pasando con ellos.
